看到虎永刚在纠结地查看地图，宁静则默默地拿起手机，她要去查看一下那“通麦天险”到底是什么情况。
实话实说，她对“丙察察”的凶险心有余悸，可不想刚走一点好路，又再次犯险。
度娘介绍说，通麦天险是川藏公路南线上的一段极其险峻的路段，虽然全长只有14公里，却号称是“通麦坟场”，因其地理环境的恶劣和频繁发生的地质灾害，而成为过往司机心中的噩梦。
这一路段的险峻程度，在川藏线上是出了名的，被称为“世界公路病害的百科全书”。
因其独特的地理环境，形成了亚洲第二大泥石流群，每年发生高山落石、泥石流和塌方等自然灾害，累计超过300次。
这真是不查不知道，一查吓一跳！
宁静不动声色地来了一句，“我们这一次的行程计划，不是走完219国道吗？”
简单的一句话，就让虎永刚不再纠结，方向盘一打，左转往东而去。
此时的两人，并不知道，他们是多么的幸运。
通往墨脱县城的波墨公路（也叫扎墨公路），耗费的半个世纪的时间才修通，此刻通车也才几个月。
他们也不知道，这个决定是多么的正确。
几年之后，再想进墨脱县，就必须要办理边防通行证，而且还实行了交通管制。
不仅双日进单日出，还只能在早上8:00到晚上20:00之间通行。
扎墨公路，全称为“G559扎墨段”，是连接波密县扎木镇与墨脱县城墨脱镇的公路，也是第一条进墨脱县的公路。
这条公路全长117公里，跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最终到达墨脱县城莲花广场。
扎墨公路的修建历史充满了挑战和困难，从1975年开始动工，经历了多次的自然灾难破坏和重建，直到2013年10月31日正式通车。
从波密县扎木镇南行，沿着嘎隆拉北曲直上，20多公里后便来到了海拔4100米的嘎隆拉山口。
嘎隆拉雪山被当地人称为“神山”，这也是到墨脱县的必经路之一。
据说在扎墨公路重修之前，到墨脱的车辆都要翻越山顶的多热拉山口，然后一路下山。
虎永刚两人到时，嘎隆拉隧道已经通车，直接就可以穿越雪山，既省去了翻山越岭的辛苦，路程也从原来的28公里山路，缩短为现在的3公里多的隧道。
他还发现一个有趣的事情，这条路上以公里数作为了地名。
比如，隧道那边叫24K，出了隧道就叫52K，这大概从侧面说明，这条路从前是荒无人烟的。
出了隧道道路突然变窄，而且是“之”字形的山路，一直往下，路况和“丙察察”相差无几。
实话实说，她对“丙察察”的凶险心有余悸，可不想刚走一点好路，又再次犯险。
度娘介绍说，通麦天险是川藏公路南线上的一段极其险峻的路段，虽然全长只有14公里，却号称是“通麦坟场”，因其地理环境的恶劣和频繁发生的地质灾害，而成为过往司机心中的噩梦。
这一路段的险峻程度，在川藏线上是出了名的，被称为“世界公路病害的百科全书”。
因其独特的地理环境，形成了亚洲第二大泥石流群，每年发生高山落石、泥石流和塌方等自然灾害，累计超过300次。
这真是不查不知道，一查吓一跳！
宁静不动声色地来了一句，“我们这一次的行程计划，不是走完219国道吗？”
简单的一句话，就让虎永刚不再纠结，方向盘一打，左转往东而去。
此时的两人，并不知道，他们是多么的幸运。
通往墨脱县城的波墨公路（也叫扎墨公路），耗费的半个世纪的时间才修通，此刻通车也才几个月。
他们也不知道，这个决定是多么的正确。
几年之后，再想进墨脱县，就必须要办理边防通行证，而且还实行了交通管制。
不仅双日进单日出，还只能在早上8:00到晚上20:00之间通行。
扎墨公路，全称为“G559扎墨段”，是连接波密县扎木镇与墨脱县城墨脱镇的公路，也是第一条进墨脱县的公路。
这条公路全长117公里，跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最终到达墨脱县城莲花广场。
扎墨公路的修建历史充满了挑战和困难，从1975年开始动工，经历了多次的自然灾难破坏和重建，直到2013年10月31日正式通车。
从波密县扎木镇南行，沿着嘎隆拉北曲直上，20多公里后便来到了海拔4100米的嘎隆拉山口。
嘎隆拉雪山被当地人称为“神山”，这也是到墨脱县的必经路之一。
据说在扎墨公路重修之前，到墨脱的车辆都要翻越山顶的多热拉山口，然后一路下山。
虎永刚两人到时，嘎隆拉隧道已经通车，直接就可以穿越雪山，既省去了翻山越岭的辛苦，路程也从原来的28公里山路，缩短为现在的3公里多的隧道。
他还发现一个有趣的事情，这条路上以公里数作为了地名。
比如，隧道那边叫24K，出了隧道就叫52K，这大概从侧面说明，这条路从前是荒无人烟的。
出了隧道道路突然变窄，而且是“之”字形的山路，一直往下，路况和“丙察察”相差无几。